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不评估呢，不知道，一评估啊，吓一跳！
原来，在不知不觉间，华夏已经真正具备了制造这样一架大型客机的实力！
直径5.6米的钛合金框架，可以由谭振华与西京飞机制造集团合资成立的“三角航空机械有限公司”即将建成投产的6万吨级全数控精密模锻油压机来锻造，同时，这台模锻还可以承担锻造飞机主起落架、机翼翼梁和加强肋的任务，有了这台设备，即便是华夏想生产如“安124”这种最大直径超过6.4米级别的巨型飞机，在装备方面也有了最基础的保证。
还有各类机身材料，从华夏引进“BAC”客机产线开始，就一直持续不断地致力于这些材料的国产化进程，从最基础的铝锂合金到新型环氧基碳纤维材料，从最初始的“BAC”到“BAC II”再到“C919”，华夏人一点点地提高着本国材料在这些机型上的使用比例，经过十余年发展，到了今天，全部使用华夏本国产各类机身材料，已经完全可以实现了！
液压操控、自动控制、空气管理、飞行导航管理、雷达、通讯等分系统，在华夏研制C919进行的全球招标中，各大供应商都“心甘情愿”地向商飞进行了技术转让，商飞则以就消化吸收这些技术与航空部下属的各研究所进行了长期的合作，这么些年下来，想必，华夏已经将这些技术消化吸收成自己的知识和技术储备了吧？
其实在这些方面，华夏原本就有一定的基础，再加上最近这十多年，飞机上的这些分系统和设备改变和进步最大的，其实是从传统的机械-液压-指针系统转换为新型的电子传感器-数字电路控制-数字显示系统，而这样的改变，无疑是基于这些年半导体和大规模集成电路的飞跃式发展以及数字电路的普及——谁还不知道，谭振华旗下的“矩阵”实验室及各相关企业在这一领域的领先地位呢？
最后，也最重要的一点自然就是，飞机的动力系统——发动机，而一提到发动机，有国际航空业内的消息灵通人士立刻就发现，华夏人就连这个传统短板都要补齐了！
因为，他们手里有D18T！
即便到了今天，依然还有一支人数不多的华夏代表团在基辅与乌克栏政府纠缠着，他们打出的旗号是要收购马达西奇发动机制造厂，可早已明白过味道来的人们都知道了，这个当初轰动过全球航空业的大新闻，只不过是华夏人放出的一个大大的烟雾弹，目的就是将所有人的注意力都吸引到马达西奇上，好掩盖他们的真实目标——伊夫琴柯！
而如果说从伊夫琴柯拿到发动机的原始数据、授权、图纸等一系列资料还可以偷偷地进行，尽量做到掩人耳目的话，那么，随后开始的，数百名伊夫琴柯设计局的工程技术人员以各种名义被派往华夏的动作，是无论如何也瞒不住人的，更何况，在这些人中还有多位是被西方各航空发动机企业早就盯上的高级人才？
所以，有理由相信，华夏已经获得了D18T这款足以与西方现阶段主流大推力民用航空发动机相媲美的航发的所有资料，而以华夏当前的基础工业实力，以及从80年代以来，在航空发动机领域内取得的一系列技术进步，也可以得出，华夏完全可能在几年内推出国产版本的D18T的结论！