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计划中的C929客机，长55米，机身直径达到了5.6米，翼展48米，最大起飞重量达到了200吨，最大可载12万升燃油，最大续航里程超过12000公里，可执行跨太平洋的飞行任务，行政舱采用2-2-2布局，经济舱采用2-4-2的双通道布局，标准3级座舱布置情况下，可载客293人，计划采用两部推力25吨级的发动机驱动，符合FAA的“双发延程飞行” ETOPS 180分钟标准。
稍微了解一些民航客机行业的人士一眼就可以看出，这型飞机，完全就是瞄准波音公司的中远程当家型号767以及空客公司去年底刚刚完成首飞，尚未正式投入商用的竞争型号A330中远程客机的市场去的！
果然，华夏商飞在经过了“BAC”机型的授权制造、“BAC II”和“C919”两型飞机的成功研制之后，终于暴露了其逐鹿全球主流客机市场的终极野心！
而这个决定，毫无疑问地将严重威胁到波音和空客对这一市场的垄断地位，包括目前的华夏中远程跨国、跨洲际这一唯一真正向欧洲和米国开放的客机市场！
消息一公布，顿时就在国际航空业内掀起了一阵轩然大波！
民用航空工业是一个门槛极高的行业，对参与其中的企业要求很高，这个高，不仅仅指企业拥有的技术和资金实力，更指的是企业能否获得本国、本地区政府的全力支持，以及，企业拥有的市场基本盘。
这么说吧，民用航空工业，从来也不是一个百分之百商业化的，真正实现充分竞争的行业——要不然，也不会出现欧共体需要趁着“麦﹒道”被拆分，其民用航空部门被波音收购的案子需要欧共体进行反垄断批准的机会，与米国佬讨价还价，才终于获得了米国市场准入资格这样的事件，也不会出现在另一个时空，华夏手握大笔订单，与米国、欧盟进行所谓“波音外交”、“空客外交”这样的操作了。
之前不管是米国和欧洲，都对与华夏民航管理局签署标准互认协议以及授予C919适航证这件事表现得拖延以及模棱两可，是因为他们笃定地认为，华夏虽然有了这型飞机，但这飞机的航程有限，只能满足华夏国内航线的需求，最多也就飞一飞周边的几个国家，但在跨洋、跨洲际的航线上，华夏还是不得不购买波音或者空客的产品。同样的，除了华夏之外的航空公司在选购这型飞机的时候，也是有顾虑的，因为没有JAA或者FAA适航证的C919，不能在欧洲、北美洲的天空飞行，这将极大地制约这些客户对这型飞机的购买需求。
而一旦C929研制成功，形势就将发生根本性的改变——华夏有了自研的，可以执飞跨洲际、跨洋航线的中远程客机，再向波音、空客未来的机型颁发CAAC适航证的时候，自然可操作的空间就大得多了……嗯，最坏的结果就是，大不了大家一拍两散对不对？
尽管这种最坏的情况发生的概率极低，可真要是撕破脸来做上一场，对所有看到了华夏正迅猛增长的航空运力市场，正削尖了脑袋想要得到一条通往华夏航线的各国航空公司来说，简直就是天大的噩耗，而身为航司管理机构的JAA和FAA，必将承受极大的压力！
再说了，国际航线，也不都是往欧洲和北美的，还有南美呢？非洲呢？还有亚洲的不少国家，也没拿FAA的标准什么的太当回事，这些都是可以尽情开拓的市场，哦对了，还有一个大户，就是往包括罗刹在内的诸位独联体国家的航线，也需要这种能执飞中远程航线的大飞机，虽然现在的罗刹正在发中二病，做着加入欧共体甚至北约的美梦，不过谭二早就用他铁齿铜牙的乌鸦嘴给他们算过命了，这事啊，属于有生之年系列……
顺便提一句，关于罗刹申请加入北约这事儿吧，听起来虽然有点匪夷所思，但这还真不是笔者瞎编的，事实上早在1954年，北约成立5周年的那一年，前苏俄的领导人赫鲁晓夫就正式向北约递交书信，申请加入北约。赫鲁晓夫表示，北约的存在对东欧和苏俄据有挑衅性，但是如果接受苏俄成为北约一员，那么这种性质马上会出现改变。米国和北约成员开会后，发表声明正式拒绝——9天之后，前苏俄和东欧国家建立了华沙条约组织，全球冷战正式开始。
在这之后呢，前苏俄正式分裂之后，罗刹总统叶厉卿认为既然冷战已经结束，华约和前苏俄都不复存在了，罗刹已经充分按照西方世界的政治体制和思想完成了自我改造，那西方世界应该接纳罗刹成为“伙伴”了吧？于是于1991年再次向北约提出“入伙”申请……
按照谭振华的评价，这种行为充分地暴露了这届罗刹领导人在政治上的幼稚，对于米国来说，一个拥有数千枚核武器，有着超过米国国土面积、过亿人口的罗刹，依然具有发展成足够挑战米国霸权的大国的潜力，对这样的国家，必须将其彻底击垮、扼杀，最好的结果，就是促成其不断地分裂，裂成一个个细胞大小的国家，就像“破碎的欧洲”那样，彻底丧失全球争霸能力才行……
所以罗刹一厢情愿的申请又被无情地拒绝了，不但拒绝，以米国为首的北约还将其一向宣扬的所谓“契约精神”踩在了脚下，公然违背之前与前苏俄达成的协议，开始北约东扩，剑指罗刹，开启了所谓的“暗冷战”时代。
在另一个时空，罗刹后来那位天下闻名的“硬汉领导人”也曾经在执政后，于2000年、2003年和2008年连续三次申请加入北约，结果自不必说，事实上，直到2008年之后，这位“硬汉领导人”才最终放弃了投靠西方世界的最后一丝幻想，也是从那一年之后，他才最终下定决心，发展与华夏的战略盟友关系。
说回民航客机，当华夏商飞宣布了研制C929的决定之后，国际航空业内的人士们都开始暗自评估华夏实现这一计划的可能性有多大——毕竟，研制一型这样的飞机，对任何企业来说，都是一桩有不小风险的投资，或者也有可能，华夏人只不过是在虚张声势，为正在进行的标准互认协议增加一个谈判的筹码？