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C919，在谭振华的前世，既是华夏人的骄傲，却也是一段艰难曲折的历史。
前文曾经说过，华夏的大飞机之路走得异常艰辛坎坷，从“运十”开始，几乎踏遍了这世上所有的坑。直到2008年，才终于下定了决心，启动了在整合全球顶级零部件供应商供应链的基础上，自研一款现代化的单通道中短程干线客机的计划，也就是后来的C919。
这架飞机的起点很高，是华夏首款完全按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，其名称的寓意为：首字母“C”是华夏英文名称“China”的首字母，也是华夏商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是这型客机最大载客量为190座。
按照其原始设计，标准的双舱布局及经济舱3+3布局下，这款飞机具有156个座位，航程4千至5千公里，最大起飞重量为72吨——看这些数据就知道，这型飞机瞄准的竞争对手，正是波音737及空客A320。
在谭振华重生之前的几个月，2017年5月5日，C919已经进行了成功的首飞，并斩获了超过千架的预期订单，但是，虽然谭振华并不知道之后发生的一切，但至少有一点他是可以肯定的，华夏的这款新客机，其获得欧盟航空管理局EASA和米国联邦航空管理局FAA许可证的道路，必将艰辛异常。
这与飞机的性能和质量有关，但，以彼时2017年华夏的制造业水准，这型飞机的设计和制造，绝对应该是全球的顶尖水平，这其中的艰难，更重要的其实来自于FAA和EASA的故意刁难和阻挠——至于原因，无需解释。
而今天，谭振华决定提前22年开始这项计划，这绝不仅仅是因为吕书记将解决魔都飞机制造厂7千余名职工前途的大问题托付给了他，更因为他知道，有些机会，转瞬即逝。
送走了胡克爵士，谭振华又在办公室里独自静坐了良久，终于叫来了已经转任他首席机要秘书的莫妮卡大嫂，让他给华夏发去了一封电报。
“马总师，您的电报。”
吴广辉兴冲冲地一头冲进了办公室，将手中的电报交到了正在大办公室里与一群设计人员进行着激烈讨论的马峰山手中，一边说着“我刚从传达室过，正好看见了，就顺手给您带过来了。”
从宁航毕业之后被分配到了3603所，并主动请缨加入了“BAC”项目的吴广辉也已经不是当初与谭振华刚认识的时候，帮着郭蓉玮打下手整理资料的毛头小伙子了，他今年已经26岁，完整经历了整个“BAC”客机引进的“伦敦大Party”全过程，也参与了轰轰烈烈的生产线从不列颠拆卸再到西飞厂安装调试的全部工作流程，更是在之后进行“BAC”试生产、零部件国产化等一系列重大项目中得到了锻炼，俨然已经成为了青年一代中的佼佼者和领头羊。
马峰山非常喜欢这个小伙子，并已经暗自打定了主意——今年底，他本人就够资格晋升研究员级高级工程师了（相当于高校里的正教授级别），也就是说他将具备带博士研究生的资格，而宁航也将在他晋升后特聘他为客座教授，到时候，他打算收吴广辉做他的开山大弟子，直接来个硕博连读，一边学习一边不耽误工作，还能培养他做为自己的接班人，岂不是美滋滋。
笑眯眯地接过了吴广辉递过来的电报，他顺手就撕开了信封，却在看清了这份电报上的那行字后，瞬间石化。
马峰山突然的神情变化很快吸引了办公室里的所有人的注意，他们纷纷都停下了手中的动作，惊愕地看着这一幕，而靠他最近的吴广辉还发现，总师的眼角，有晶莹的泪光闪动。
这里是西飞厂专门划出来一间大办公室，其实与其说是办公室，还不如说是礼堂更加的恰当——因为在这间办公室里办公的足足有三百多人，而这三百多人中的绝大部分都来自原先的“运十”研发团队，之所以这样布置，完全是应马峰山要求的。他认为，飞机各部分的设计牵一发而动全身，这样打破部门界限的办公布置最有利于部门之间的互相沟通，也有利于协调各分系统之间的设计矛盾——对于大飞机这样的大型系统工程来说，并不是将所有最好的零部件堆砌在一起就一定能得到最好的结果，相互之间的平衡和妥协以达到在性能、成本、兼容、安全、制造难度等等各方面都可以接受的结果，才是最终的目标。