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“……综上所述，V2500是一款先进的，能够适应未来十五到二十年需求的12吨级别涡扇发动机，而且按照我们的计划，这款发动机未来将发展成多个系列型号，提供从11吨起跳，最大16吨的推力，按当前普遍的客机满载推重比0.25~0.3标准计算，两台这样的发动机，可以支持从60吨级到120吨级别的飞机。”
胡克爵士滔滔不绝地向谭振华介绍了IAE正在研制中的这台先进航发并自豪地宣称道：“可以说，这台发动机的身上集合了我们罗罗公司和米国普·惠公司最先进的科研成果和经验积累，安全、易维护、高效、环保、省油，我们相信，这型发动机一定会受到市场的普遍认可并取得成功。”
“那么，这台发动机现在处于什么状态呢？”这才是谭振华关心的问题。
“V2500正式立项是1983年9月，1985年12月第一台发动机开始运转，到目前为止，所有的样机累计地面试车时间已经超过了1万小时，飞行测试时间也超过了1500小时，我们预计将在1988年取得欧洲及米国的型号适航证，并在1990年之前投入正式商用。”
从胡克爵士的回答中，谭振华听出来他对这型发动机的性能充满了信心，也充满了对市场的志在必得。
谭振华点了点头。
说实话，V2500这款发动机，原本就是他计划中新研发的这架中短途干线客机的发动机首选，或者也可以说，是唯一的选择。
他从罗罗搞来的3台发动机中，TF41或者说“秦岭”是明确的军用带加力型号，不适合客机； MK807 和MK606的推力都太小，前者的推力只有5吨，而后者的推力虽然稍有增加，最大也只有6.5吨；后者的推力用来支撑一架“BAC”这种40多吨的飞机正好够用，但对于新的，增加了20吨起飞重量的新客机来说，那是远远不能满足需求的，而且这些其实都是上一代的航发了，虽然也是涡扇，但油耗、噪音什么的比新发都有不少的差距。
这也是谭振华将自己的首站放在了伦敦的原因之一。
“胡克爵士，其实在伦敦的时候我就想和你讨论关于V2500这台发动机的事，只不过，那天小霍克先生正好在场，而他并未就是否参与我的新飞机项目表态，考虑到这其中复杂的各种因素，所以，我也未能就发动机的事情与你深入沟通。”
胡克叹了口气道：“是的，不过埃里克，以你的情报能力，不会不知道空客也有一架新飞机A320即将首飞了吧？而那架飞机的性能参数与你提出的标准几乎一模一样，BAE在这架新的A320中投入了大量的资源，小霍克还不止一次地在我面前提起过，希望能以这架飞机再次与华夏民航进行一次成功的合作，用A320逐步替换现在运行中的贵国民航三叉戟机队，可是你提出的方案却让他陷入了两难的境地，我想，现在他一定处在一种极为矛盾的心态中。”
“其实我倒是觉得，这一点都不矛盾。”谭振华道：“华夏未来的航空市场非常广大，仅仅就人口基数而言，就相当于米国加上整个欧共体再加上一个倭国的总和，在我看来，未来二十年内，这个市场就将成长为全球排名靠前的民用航空市场，如果将目光放得更加长远一些，那成长为全球规模第一的市场也不是不可能，其巨大的容量足以支撑2家甚至3家巨型航空器制造企业的产品都能获得不错的销量，我们不看其他的市场，就单独的华夏市场而言，其竞争就不可能是非0既1的——退一万步说，就算没有我的介入，空客飞机也必然将面对波音的竞争。”