在通往襄阳的公路上，一支摩托化日军正冒着风雪沿着公路向襄阳快速挺近。
不用说，这支摩托化日军部队就是从荆门出发的日军独立混成第19旅团。
随着日本政府快速吸收和消化广袤占领区的海量战争资源，日本的工业机器正在逐步变得强大起来，工业产出能力也就越来越强。
而作为战略机动野战部队的日军第11军，自然也格外受到照顾，早就单车变摩托，二三十万的军队基本上完成了摩托化进程，甚至几个主力师团还初步实现了机械化。
一般意义上说，摩托化主要指兵员和装备等的投送手段，而机械化的概念要广一些，几乎含盖了从投送，作战，到后勤保障等各个方面，专业程度要求更高，打击与突防能力更强。
摩托化和机械化可以是一回事，也可以不是一回事，主要还是因国家而异。
比如苏俄统称摩托化，欧美统称机械化，其实含义是一样的。
而我军则将其分开，乘建制内轮胎车辆（如汽车、摩托车）机动的为摩托化，乘建制内装甲履带车辆（如坦克、装甲车、步兵战车）的为机械化。
行军靠汽车，冲击靠徒步的是摩托化步兵，主要使用单兵武器。
机械化步兵大多数情况有坦克协同，通常直接运动到冲击出发阵地，根据地形情况，可采用坦克、装甲车掩护，步兵尾随。
机械化步兵则主要使用车载武器，如火炮、反坦克和防空导弹、车载迫击炮、榴弹发射器等，单兵武器则是次要的。
目前而言，杨帆麾下的虎贲军也就只有40%的部队实现了步兵机械化，其余部队只能用摩托化来形容。
不过即便如此，这也是一个非常了不起的数据了，尤其是跟华夏国内军队相比，更是只能用小米加步枪和飞机加坦克来对比了。
“这该死的天气怎么会变得这样寒冷！”
旅团长谷口虎二郎坐在一辆丰田高级轿车里面，虽然风吹不到、雪也飘不着，但毕竟没有空调吹，汽车里面的温度却依然严寒逼人。
三个小时前，谷口虎二郎便从荆门带队出发前往襄阳支援，在坎坷不平的公路上一路颠簸过来，他只觉得整个人都要被抖散了骨头架。
这样的情况下，谷口虎二郎心情自然就好不到哪里去。
坐在旁边的参谋官笑着说道：“旅团长阁下，请稍作忍耐，最多还有一个小时我们就能抵达襄阳了。
这已经非常快速了，如果换做半年前，我们从荆门出发到襄阳最快也得一天时间才行啊！”
荆门和襄阳相距不过110公里，之间还有公路相连，按道理讲这样一支摩托化部队从荆门出发到襄阳顶多不过三个多小时。
但此公路非彼公路，根本没有办法跟现代的水泥硬化公路相提并论，仅仅只不过是平整出来的泥土公路。
这样的泥土公路，除非经常保养，否则用不了多久就会变得坑坑洼洼，路况奇差。
更何况这还是战争年代，华夏游击军队可不会惯着鬼子的交通线，隔三差五的就来搞破坏，把这些泥土公路搞得不成人样。
时间一久，鬼子也就懒得去过于精心管理，只要能保持基本通行功能就行，不可能耗费太多的人力物力将这些土公路变得平平整整。