这一点,“猛禽”上体现得极为明显。
从某种意义上讲,“猛禽”与美军的p-40极为相似,笨重、俯冲性能出色,灵活性却远远不够。
事实上,成飞也深受美国航空工业影响。
别忘了,成飞是晚成立的大型飞机制造厂,而成立初期,成飞的工程师都来自其他飞机制造厂,其就包括当时沈飞的战斗机部门的副总设计师,而这些工程师自然把美国航空工业的影响带了过来。
结果就是,成飞与沈飞充分吸收德意志第二帝国的航空技术的同时,也加入了大量来自美国的设计理念。比如,成飞与沈飞的式舰载战斗机都配备了功率强劲的动机,前者为一台大输出功率高达一千三千瓦的十四缸风冷星型动机,而后者是一台大输出功率为一千二千瓦的十四缸水冷星型动机,其功率都比日本战斗机上的动机高得多,甚至高出了同期的美国战斗机。又比如,成飞与沈飞设计的舰载战斗机,都极为重视航程,作战半径都八公里以上,如果挂上一具副油箱,甚至能超过一千公里。当然,这也是海军提出的技术指标。如果说到具体性能,那么不管是成飞、还是沈飞的设计方案,都与德军的战斗机有很大的区别。这就是,成飞与沈飞都加重视战斗机的垂直机动性能,把爬升率与俯冲稳定性放了水平机动性能之上。正是如此,成飞与沈飞才设计的时候,为战斗机选择了大功率动机。
说白了,成飞与沈飞设计的都是专用于舰队防空的截击机,而不是战斗机。
当然,海军并没有提出意义。至少大战爆前,海军理想的舰载战斗机也应该以截击性能为主。要知道,舰载战斗机的头好职责就是防空,掩护航母与其他战舰,其次才是为攻击机群护航。
问题是,一支攻防兼备的海军航空兵,需要的不仅仅是截击机。
“硫黄岛海战”已经证明,以进攻为主的航空作战,战斗机必须具备出色的护航作战能力,因此就需要具有较高的灵活性,能够护航作战缠出敌人的防空战斗机,让己方的轰炸机顺利突防。
要知道,如果国海军有“零”战那样的战斗机,那么“硫黄岛海战”的损失将低。
这下,成飞的优势体现了出来。
别忘了,成飞是国空军战术飞机的主要供货商,而国空军对战斗机做出了较为明确的界定,即把战斗机分成了两大类,一是防空截击机、二是战斗机。前者,主要用与要地防空与国土防空,主要使命就是驱逐敌人的轰炸机,而后者的主要使命是到敌人的上空去夺取制空权,掩护己方轰炸机。
显然,成飞为海军设计舰载战斗机的时候,没有把空军截击机的要素用上。
说白了,成飞的设计方案本来就很重视截击性能,如果再采用截击机的设计特点,那就是纯粹的舰载截击机了。
结果就是,成飞设计的时候,融入了一些空军战斗机的设计特点。
这样一来,成飞设计的舰载战斗机灵活性上加出色,即便因此损失了一些做为截击机所必须的性能,但是其综合性能加优秀,也加符合海军“硫黄岛海战”之后对舰载战斗机的性能要求。
事实上,残酷的战斗已经证明,海军需要的是性能较为平衡的战斗机。
说白了,海军不可能像空军那样,把舰载战斗机细分,不可能研制与装备两种用途不同的舰载战斗机。
原因很简单,航母不是机场,容纳不了那么多舰载战斗机。
如果有两种性能各异的舰载战斗机,一艘航母只搭载一个战斗机队的情况下,那么每一种战斗机的数量都不会太多,结果必然会削弱航母的航空作战能力,如果增加一个战斗机队,又会削弱航母的打击能力。
也就是说,舰载战斗机必须兼备截击机与战斗机的特点。
当然,不需要每一项性能上都十分突出,也可以有侧重点,但是绝对不能出现无法弥补的性能缺陷。
这一点,“猛禽”上就体现了出来。
正是因为敏捷性远不如“零”战,“猛禽”执行护航任务时的损失非常大,“硫黄岛海战”损失的所有“猛禽”战斗机,有四分之三是护航的时候被日机击落的,而防空作战时的损失只有四分之一。
显然,冯承乾专程前往成都,就是希望为海军找到一种性能出色的舰载战斗机。