在本身世界的发展线上,钢铁龙骨,那是在铁甲船,最起码,也是木船铁肋的那种,才会使用钢铁龙骨,再次之前,木质一直都是龙骨的唯一选择。
赵信在定海军的发展,第一时间,发展了钢铁,本身只是因为铁的使用范围非常的广泛,用于赚钱的。
牛大力这样一大批铁匠的出现,一定程度上面,让赵信的计划出现了偏差。
这个偏差是好的方面,本来,按照工业发展的一般规律,轻工业是比重工业更先的出现,原因很简单,重工业需要的科技含量和投资更大。
现在多了天才的牛大力,还有北宋本身的钢铁工业的底蕴,双方的结合起来,就造就了现在定海军的辉煌。
基础,牛大力,穿越和卡牌系统,最终让定海军的钢铁工业,不低于曾经十九世纪一战之前,世界上主要强国的水平,这种情况下,钢铁根本就不是问题。
在龙骨的选择上面,在船匠们提出,就算是定海军拥有非常不错的烘干体系,可以快速的对船材进行处理,一般的船材没有问题,龙骨的船材,还是有问题。
在知道了的这一点之后,赵信就拿出来了钢铁龙骨,钢铁龙骨的出现,最初,着实让船匠有些争议,赵信开启的实验,最初是答应了他们,只有实验的步骤,其他的,就按照他们的设计来,可是这个强制性的龙骨,让他们不放心。
同样的,这个龙骨不但是钢铁龙骨,形态上面,也跟普通的龙骨有所不同,这种情况下,船匠们犹豫了起来的。
龙骨是什么,是一个船的核心,在大海上面,经受住风浪,船之所以能够不解体,原因就在于这个足够强大的龙骨。
在造船技术的发展初期,龙骨从来都不是问题,在森林没有大规模的砍伐的时候,大树还是有很多,船从小到大,每增大一米,船的吨位都会快速的增加的。
从一两米到十几米,二十多米,这已经是非常庞大了,超过20米长的船只,哪怕是一艘木船,也会超过1000料,这样的船制造的难度很大,也就是到了北宋时期,才大规模的出现。
20米高的树,还是适合造船使用的,找到的难度非常的大,而且处理起来,也比较的困难,就算是一般有所准备的造船厂,他们也最多能够拿出来十几个,这对于定海军而言,就比较的困难了。
这还是1000料一下的船,
可是伴随着船只越来越大,到了1500石,2000石的船只,这几乎已经超过了大树的最大的长度了。
当然了,如果是在北美,北美的云杉可以达到60米左右的高度,只不过这个东西,是不是可以制作60米长的船舶,赵信就不知道了,他是研究历史的,却偏重于中国史,对于世界史,只是涉猎,对于航运和航海历史,知道的不多。
中国的船舶制造,已经出现了组合龙骨了,最起码也是两根巨木结合在一起的组合龙骨,否则的话,超过3000石以上的船舶,正常的前提下的,就很难的制造完成。
可是哪怕是船舶制造,到了大明海船,3万石这样的程度,也是使用的木质的组合龙骨。
这个龙骨,还是各种的木材,通过连接,粘合,在一起的情况之下。它们的强度大大的增加,可是再怎么的强悍,也比不过铁的龙骨,更别说钢龙骨。
不过最初钢龙骨出现的时候,这些船匠们,并没有认为这是钢龙骨,这些工匠,对于定海军的水平的,了解的不算多的,一个铁龙骨,已经是出乎预料了,精铁龙骨,这几乎是不可能的,要知道,铁的价格之前是80文一斤,可是精钢,少则1贯,多则两三贯。
哪怕是铁龙骨,这些工匠们也不认可,提出了异议。
技术的领先确实是有用的,为什么铁器会替代的青铜器,原因,就是在于铁器的先进性,在这样的先进的前提下,铁器武器才能够取代青铜的武器。
早在春秋战国的时代,钢铁就已经出现,之后就迅速发展起来,可是在龙骨上面,考虑过把铁作为连接东西,却没有考虑过,纯粹用铁做龙骨。
一方面,在封建社会的手工作坊的前提下,一个龙骨,哪怕是得10米左右长的龙骨,也是一个不可完成的任务。,
铁的比重在的,7,8,10米的龙骨,再怎么的少,也差不多有两三个立方,按照密度来说,3个立方铁,差不多就是二十四五吨,换算成斤的话,差不多有5万斤的铁,这样的庞大铁器,还是龙骨的样子的,这对于非工业化生产的时间,几乎是一个无法完成的。
长的船不行,小的船总行吧,铁的价格高昂,如果是超过这个世界,最大的吨位的船,在用普通的木质材料,无法制造龙骨的时候,用铁龙骨来努力一把的,三四米长的小船,这样的龙骨材料,在船厂可以说是堆积如山,甚至连定海军,稍稍处理一下木材,就可以获得不少,为这个,弄一个铁龙骨,这有些太过了。
小船,用铁的龙骨根本没有这么的必要,毕竟,小船,不可能到大海之中,这也就是中国从来都没有考虑这个的原因。
同样的,铁也有易碎,容易断裂的,这是船匠顾虑的根源。
赵信大包大揽,所有的一切,都成功的供给,不用考虑到物资和造价的问题,连那些供给他们的软帆,也是用丝绸做,这么奢侈的行为,也做的出来,用一个完整的铁做出来的龙骨,又有什么不可以接受的。
他们更多的是集中在铁龙骨的质量上面,在沉重的船只,很容易因为海上的风浪而解体。