还好，林铮现在反应过来还不算太晚。
涉及到zi应得的利益，瓦尔德加德终于认真起来：这是一块蛋糕，毫无疑问，这是zi发现的，所以zi有资格在这上面切一块下来。
但是蛋糕是zi发现的，zi甚至还提供了一小部分原材料，但这块精美的蛋糕的绝大部分原材料以及整个烘焙过程却几乎完全是老板来完成的，这就有点棘手了。
对于瓦尔德加德这么一位技术精湛、经验丰富到几乎没人可以与他比肩的前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军而言，技术问题对他而言从来就不是什么问题，比如在尽可能少增加成本的qing kuang下增加发动机的功率和扭矩、降低振动的问题，在林铮说出这个问题的时候他甚至就已经有了好几个腹案，但对于技术精湛、擅长于具体工作的瓦尔德加德来说，相对抽象的多的外观和内饰设计工作就shi zai是太难了。
现在老板完成了zi最为难的外观和内饰的设计工作，甚至还有了细节完善的方案：让日本女人来搞细节，zi能做的地方其实并不多，甚至整个项目的资金都是老板给的，虽然他并不肯定是老板全资还是引入合作伙伴，或者干脆引入风险投资……虽然创意的价值必须要给予肯定，但zi应该取多少呢？
他十分肯定，换一个老板过来，肯定不会给出这么优厚的条件。
不过事实证明，任何一个能够在某一领域做到世界顶尖的家伙。其智商都不会不够用，在无法确定zi开口要多少合适之后，瓦尔德加德将这个问题推给了林铮：“老板。您说了算！”
狡猾的家伙啊，听瓦尔德加德这么说，林铮反而笑了，“老瓦，相信你不可能在这个项目上投钱的，你在这个项目当中的最打作用就是提供了这么一个细分市场，具体到技术上底盘的设计和调校。发动机、变速箱、自动离合器的修改和调校，最后就是在设计当中的把关，除了提供了这么一个细分市场之外。其他的工作都是任何一家有点知名度的汽车设计公司能够完成的，我说的没错吧？”
虽然这话不怎么好听，但瓦尔德加德也不得不承认，老板说的虽然不好听。可事实就是如此。
“好。既然你也认同，那么在这个项目当中，我以你发现的这个细分市场和在设计当中的工作，给你5%的股份，你觉得怎么样？”
“5%？”瓦尔德加德一下子愣住了。
他对这种精致而价格低廉的小车的市场前景很看好，一辆车的净利润差不多能有800至1000美元，以zi预定的三年内市场范围：北美和欧洲来计算，哪怕平均每年的销量只有50000辆。每年的净利润也有4000万至5000万美元，哪怕拿出三分之一来分红。zi5%的股份那也是……每年200万至250万美元？！
每年200万至250万美元的分红？！哪怕这是最理想的qing kuang，瓦尔德加德也被zi计算出来的这个数字给吓到了，自从退役之后，他就不知道什么叫做“百万美元”，可是现在，老板轻飘飘的一句话，zi就有可能成为一个每年的收入不低于百万美元的千万富翁了（以股份所占的价值计算，而非分红）？
这还只是年均销量50000台，如果能够达到10万台呢？亦或者……能够有更多的销量呢？
想到这，瓦尔德加德的呼吸都不由得开始粗重起来。
意识到这5%值多少钱的瓦尔德加德脸上很是犹豫，一方面，这笔钱确实非常有吸引力，让他放弃？他真舍不得；但另一方面，他不认为zi做的这些工作值这么多钱……
林铮对瓦尔德加德的表现很满意，他要的就是这个效果，自从发现了有机会搞电驱动之后，林铮就一直在思考一个问题：矿山车用电驱动系统虽然价值不菲，但市场容量太小，对于大型、重型、超重型矿山车，全球每年的需求量才多少？
相比于卡特.彼勒、利勃海尔、日立建机、小松以及特雷克斯这些在国际上响当当的矿山车品牌，别拉斯的品牌优势shi zai是太弱了，只能在前苏联的传统势力范围内销售。
虽然各大矿山、枢纽工程施工方对于矿山车的综合使用成本十分看重，但事实上这种性质的装备涉及到的因素太多，绝不是你的车子可靠、省油、动力强劲、吃得少干得多还不怎么闹脾气就一定会卖得好的，这玩意儿在很多时候都会受到政治因素的影响，比如美国对南美诸国就有很大的影响力，某国觉得别拉斯的矿山车不错，但美国政府告诉他，不行，你只能在我们美国的矿山车品牌当中选择，否则请提前还款，正在谈的贷款事宜也不要想了，从日本那里贷款？想都不要想！不知道日本是我家的养的狗吗？嗯，我这里有些关于你和某个女人的照片，不知道你感不感兴趣？
你说，到了这个时候，哪怕别拉斯的矿石车再好，这个国家还能买别拉斯的车？
这种重型和超重型的装备，是直接与一个国家的综合实力以及在世界上的影响力挂钩的，当国力不足的时候，反而是怀璧其罪。