其次，中华帝国的内河运输和铁路迎来大发展。
内河方面，从北方的黑龙江流域，一路往南的海河、黄河、淮河和京杭大运河以及长江、珠江、红河、湄公河等均成立了各自的内河运输公司，数以千计的船只每日在内河河面上往来，为河流的上下游输送物资流通。
而最让人惊叹的是铁路的发展。中华帝国原本的第一个五年计划中的铁路修建任务，如今已全部完成。
由铁道司出面修建的四条铁路，第一条粤直铁路早在三年前便全线修通，从最南端的广州一路北上，跨国长江与黄河，直接抵达北京，这条相当于后世的京广线，承担着南北交通的重任，从一开始，便建设为复线，每天数十辆火车南来北往，运送大批的乘客和物资，异常地繁忙。
第二条铁路是苏直铁路，早就已经完成，不但如此，还前后延伸，北面从北京延伸到盛京城、再经哲里木盟抵达呼伦贝尔，经满洲里直达尼布楚城，再折往西，抵达贝加尔湖畔的北海城。这条铁路，消耗了大量的人工和物力，但所获得的成就也是惊人的。通过修筑这条铁路，安置了将近240万的移民，一路往北修建，便一路在铁道两旁兴起了不少的城镇、村落等移民安置点。
第三条铁路却是上海至宁波的苏浙铁路，早在太圣五年下半年便已通车，这几年，铁路司又将此条铁路进一步延伸，仿照后世的沿海高铁，一路沿海而下，最终抵达福州，与五年计划中的第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路全部连接在一起，形成了环网。也就是说，赣闽铁路的起点从景德镇和德兴铜矿修筑客运复线，经过九江延伸到武昌城，与粤直铁路汇合一起，将整个铁路网完全连接在武昌、福州、上海、圣京和北京这几座城市上。
而除了这四条第一个五年计划规定的铁路之外，后续的铁路计划也相继建设、投运。
因为之前的大部分是南北方向的大动脉，铁路司有意识地调整了修建铁路的规划，将重点放在东西线。而这三年多时间，便主要修建了两条东西向的主要铁路，规模更是巨大，甚至超过粤直铁路的修筑难度。
一便是从粤直铁路的中部重站开封城开始，一路沿黄河便往西，经洛阳、陕州、西安、秦州、兰州、凉州城。
二便是南方一些，也是从粤直铁路上的衡州城开始，一路往西南方向沿湘江而上，经过永州、桂林、柳州、南宁至河内。
这两条铁路，所起的作用虽然没有当初第一个五年计划修建的4条铁路那般巨大，但对于中华帝国的政治和军事意义，却更加巨大。通过对西部铁路的延伸，中华帝国的野战兵团几乎可以在短短几天时间内便迅速抵达兰州和河内等西部地区，华夏大地的中央政权，第一次能在这么短的时间内，迅速掌握边陲地区的情报，并迅速反应。而这样一来，像历代王朝那边般的偏远地区的农民起义，几乎再无可能成功了。