萧铭的青荷设备上出现宝沃的相关资料，结合资料，小初介绍道：
“作为曾经的德国汽车三强，世界有名的豪华品牌，宝沃也有它辉煌的历史。但是因为各种原因，在汽车的行业的竞争上，宝沃落败，在这个汽车市场上消失了几十年。要是当初宝沃没有失败，今天我在大街上看到的就不是BBA中的一个B就是宝沃而不是宝马。
消失的几十年内，宝沃并非彻底消失，而是会帮助其他车企设计生产车身、底盘甚至组装等工作，以此求生。”
“在这期间宝沃能够保留自己完成的生产链和研发团队是相当不容易的。几年前宝沃集团在日贝瓦车展宣布复活，其中就有夏国资本的影子。燕京福田汽车对宝沃的注资，是宝沃重现市场的主要原因。”
“复活后的宝沃在燕京和德国都有生产线，发售的几款车型都是在德国设计，在燕京和柏林生产，同时销往夏国、德国、印度以及巴西销售。”
小初给萧铭这几年宝沃汽车的销售数据，萧铭看了之后有些不忍心，因为比较凄惨。
首先，作为老牌豪华品牌，宝沃的售价看不到豪华两个字，价格来到了和国产汽车以及大量合资车竞争的10万+级别。
其次，还是销量，宝沃这几年在夏国的销量一直在三位数和四位数之间徘徊，就没有哪个月销售破万。
如此惨淡的市场销售，前期一直对宝沃投资的夏国燕京汽车福田公司也心有余而力不足。
对宝沃输血百亿软妹币的福田公司终于放手，出售手中全部的67%的股份，买家为天行优车（虚构公司勿对号入座）。
而出售价格仅仅为41亿软妹币，还比不上福田当初输血的百亿软妹币。
这对福田来说绝对是亏本的买卖。
做租赁汽车出生的天行优车收购宝沃之后，就是要进军汽车行业，完成自己的产业闭环。
小初说道：“从2019年到2021年，我们发现一个重要变化——宝沃在天行优车的掌控下开始推出新能源汽车，完成天行优车在夏国新能源汽车的布局。”
小初又现实一组数据，“收购宝沃之后，天行优车不再担心自己的车源供应链被竞争对手掐断，因为他们拥有自己汽车生产链，自2019年开始，天行优车旗下的租车公司，已经将大部分租赁汽车更改为宝沃。自产自销，也算是拯救宝沃的方式，同时保住了宝沃的生产链。”
萧铭很快就从何小初提供的数据中发现了天行优车的问题。
萧铭说道：“这应该是一家资本公司而不是实体公司。”
“对！”在萧铭身边的钱怡是财务出生，她也看出了问题所在：“和夏国所有的创业公司一样，毫无技术含量的汽车租赁公司主要的业务或许是租车和网约车，但是更大的目的还是砸钱推销概念，从而达到资本增值的目的。”
“几年前，天行优车成为独角兽公司，市值估算643亿软妹币，同时过去三年天行优车每年都是亏损，每年亏损金额达到30亿软妹币。”