他说道：“我们采用的是明秋量子芯片组，这是专门为无人驾驶设计的。”
“真正的无人驾驶。”林立补充道。
因为轴距长，所以天河的后排非常宽敞，搭载了沙发似的两人商务座，也可以将中间的扶手竖起变更为舒适三人座，在座位之前同样有两块石墨烯柔性屏。
最讨喜的设计是对轴的处理高度适合，让后排两个之间没有隆起，非常平坦。
内部空间无论是色调还是科技感都非常好，
由于是传统汽车跨向微核新能源无人驾驶车过渡的第一辆试验车，因此车辆内部布局比较符合于现有汽车的布局，这样就不会让消费者感到隔阂、难以接受。
张德瑞接着林立的话说到：“天河新能源车有两种驾驶模式，一种是有人驾驶，一种是无人驾驶，无人驾驶技术全部由小初控制。”
说道这里，张德瑞按下了方向盘下方的一个按钮，让人惊艳的事情发生了。
上方的方向盘、下方的油门、中间位置档位器全部向下收起，整个驾驶位置变得非常干净，变成了普通的座位。
“这是一键无人驾驶模式。”
萧铭点点头，张德瑞基本是按照自己的要求对无人驾驶模式进行了设计。
张德瑞介绍到这里，萧铭说道说道：“我说说我们的无人驾驶系统。”
“传统的无人驾驶系统，主要是依靠两个部件，一个是感知，一个是处理。”
“无论是特斯拉还是白度研制的无人驾驶系统，都是依靠汽车搭载的摄像头和红外线感应器，这些设备会及时收集外界的障碍物和道路轨道信息，然后将信息交给处理器处理，处理器会按照既定程序去分辨哪些是障碍物，哪些要避开等等。”
“但是因为现在无人驾驶技术并不成熟，首先是摄像头拍摄到的道路情况传到处理器需要时间，第二是处理器处理这些信息需要时间。因为它是将摄像头的画面信息转变为数据信息，再通过数据进行分析，路况是瞬息万变的，有时候你上一秒种的数据还没有处理，下一秒新的情况又出现了，况且将信息传递给动力和刹车系统又还需要时间，所以时间较长。最主要的原因还是市面上二进制的处理器根本无法处理复杂的路况。”
“这就导致为什么特斯拉无人驾驶技术最好只在高速路使用，尽量不要在路况复杂的地方使用？”
“因为高速路路况简单，只有道路、车辆两个元素。而普通道路路况非常复杂，系统无法反应过来。例如前方的石块，突然横穿马路的人，这些都是系统难以反应的。”
萧铭所描述的情况大家都了解特斯拉的无人驾驶模式，却很少人敢在夏国使用无人驾驶技术。
而米国，所谓的道路交通最发达的国家，最遵守交通规则的国家，每年因为开启特斯拉无人驾驶模式出车祸的也不是一起两起。
去年，特斯拉因为无人驾驶造成三人死亡多人受伤，特斯拉还一度停止了无人驾驶技术的使用。
“那么我们的无人驾驶技术呢？”萧铭说道：“原理相同，普通全景摄像头、红外线摄像头以及雷达系统全覆盖车身，这些仪器是天河的眼睛。”
“明秋量子芯片和盘古系统组成的车载助手是天河的大脑、心脏。量子芯片的运算速度不是普通二进制芯片能够比拟，它能够在万分之一秒内处理完摄像头、雷达设备收集的数据，这种反应速度远远超过人类。”