此外，大体积的电池缩减了电动车的空间，让整个电动车比较笨重。
机械师们拆除了盘古科技的锂电池，最新型的锂电池虽然是盘古科技研发的，但是萧铭本人也看不上。
随后，机械师们又拆除了唐的电机和控制器等。
比迪的永磁电机的确有点特色，综合最大功率达到了180KW，最大扭矩达到了330Nm。
这里再普及下扭矩的概念，就是力F乘以力臂S，扭矩越大证明电机转动地越快，电机快当然电动车就跑得快。
再将唐的参数了特斯拉卖得比较好的Model 3对比，也可以知道唐的性能。
Model 3中配以上是前后共两个电机，两个电机的都是功率为220KW，最大扭矩416Nm。
因为唐是城市SUV，Model 3类似于轿跑，所以两者之间只能这样简单的对比一下不能定性分析。
不过由此也可以看出特斯拉的技术的确要优于比迪。
萧铭在现场指导机械师们操作。
在了解比迪唐的构造以后，萧铭让机械师们将除了锂电池以外的所有部件全部塞回车里。
现在需要新材事业部的微核电池部门就电动车研发配套的微核电池组。
由于是微核电池，所以电池组的电池没有电池容量，电池的性能以寿命表示。衡量指标的唯一参数是碳化硅半导体材料的消耗率。
在辐射不断撞击碳化硅时，碳化硅也会有消耗，它的消耗主要是指晶体中能够捕获电子色心的消耗。
目前微核电池的寿命在三年左右，实验室需要将寿命做到五年。
五年一换电池，一辆车的寿命约十五年，大约更换两次电池。
这才是电动汽车和新能源发展的未来。
至于电池组的电压和电流输出能否得到电机的要求，这都是很小的技术问题。
而且以目前单个（半个指甲盖大小）微核电池的性能看，构成电池组的体积和重量将会远远小于锂电池，既方便安装也方便拆卸。
在实验中也涌现出一批新的技术人才，其中来自夏国东风汽车机修厂的一名机修师张德瑞因为技术能力过关、思维敏捷，成为了实验组的组长。
张德瑞维修的可不是一般的汽车而是装甲车、机械复杂程度比家用汽车复杂的多。
萧铭召集了实验组以及公司的高层，安排具体的任务。
“我们首先得让微核电池成为电动车的能量来源，然后再说做我们自己的电机，研究我们自己的电动车和行车助手。”
这显然是一个大计划，因为萧铭也准备将微核电池部门从新材硬件事业部中独立出来。
他说道：“公司准备重组盘古科技公司为盘古科技集团，成为专门的未来能源公司。未来能源公司将为盘古科技集团下属全资子公司，主要负责微核电池的开发和未来交通工具的研发。”
萧铭深深的看了张德瑞一眼，张德瑞挺胸抬头意气风发，终于有属于自己的舞台了！（临时有事，今天只有一章，见谅！）