相比较航空和汽车行业，杨辰对英国的造船工业更加的眼馋，尤其是英国现阶段推动私有化改革，很多造船厂正面临被他国兼并的困境。
接下来内陆经济高速增长，带动的不仅仅只有矿产和航运行业，同时还有造船业。
自七十年代开始，世界造船业东迁，中日韩三国包揽了全球大部分船只订单，在那个一艘船数以亿计，而且还是美元的时代，造船业也是一个盈利超强的行业。
当然了，杨辰想要涉足造船业，倒不是说他在乎赚那点钱，主要还是为了产业布局考虑。
陆海空
陆地方面，主要是汽车，汽车行业杨辰旗下已经有兰博基尼公司以及置地之前旗下的汽车厂，从三轮到拖拉机再到小汽车以及跑车，他旗下的汽车公司现在都能造出来。
航空方面，随着去年英国政府将英国航宇公司剩余的百分之四十九的股份售予他之后，英国航宇公司已经算是他个人私有产业了，在航空领域也就只比美国最著名的波音公司稍逊一筹。
陆空都布局好了，现在就剩下海洋方面了，虽然他旗下现在有船队，香江排在第一第二的环球航运和东方海外，一个他占据第二大股东身份，一个占据第一大股东身份。
在世界航运行业，他已经拥有举足轻重的地位，这么庞大的船队在手上，没道理不置办一家造船厂。
所以，在英国航宇公司哪里尝到甜头的杨大老板，又把主意打到了一家英国非常知名的造船厂身上。
既然英国连英国航宇这么重量级的公司都卖给他了，没道理一家造船厂都不肯卖，要知道英国造船业现在处境可是非常的尴尬。
自二战结束以后，英国从霸主地位上下来，海外殖民地纷纷独立，脱离英国的控制，英国就对保持大规模海军已经失去了兴趣。
尤其是二战结束以后，各国为了恢复经济，不断开始缩减军费开支，曾经依靠海军征服世界的英帝国，战后几十年造船数量，赶不上辉煌时期一年的产量。
军舰订单锐减，曾经数量庞大的英国造船业主们因为接不到订单，或者订单数量太少，纷纷破产或主动裁员减少开支。
六七十年代航运兴起，日韩凭着造船成本低廉以及国家政策支持，一举将在造船厂基础设施、产业规模、生产能力等方面的优势的欧洲打败。
日韩造船业崛起，使得原本劳动力成本就高的欧洲造船业雪上加霜，曾经兴盛超过百年的英国造船企业，多数陷入了没有足够资金支付工人工资的窘境。
此时英国造船企业，除了向政府递交了补贴申请以外，就是积极跟进撒切尔夫人的脚步，对外寻找合作商以及买家。
航运业的属性，自带政治二字，在战争年代，船队作为重要的战略资源，是交战双发激烈争夺的对象，甚至不惜自沉也要避免落于敌手。
船只尚且如此，造船厂就更不用说了。
尤其是，杨辰看中的那家造船厂，它是连航母也能整出来的造船厂。
哈兰德·沃尔夫造船厂，很多人可能没有听说过它，或者说世界很多造船厂，哪怕是最知名的，甚至是内陆的造船厂，大家伙都很少听说过。