这位满肚子胡思乱想……奇思妙想的船东这次一口气要新造三种类型6条船，而且一种比一种古怪，一条比一条难！
这第一种，是他提出要造两艘满载排水量达到30万吨的超大型散装货轮！
现在已经是1989年，由于当年帮“船王”包钰刚建造的“长城号”货轮的质量让老爷子非常满意，之后便一口气又下了多条船的订单，并且老爷子还发动了自己的人脉资源，帮华夏造船业在国际上狠狠秀了一把，比如，随后交付的“世沪”号货轮的剪彩仪式是由时任菲律冰总统马科斯夫人主持的，“东星”号的下水典礼则请来了巴昔总统夫人杜尔赛·菲格雷多，而“世谊”号的剪彩，居然请动了不列颠首相萨切尔夫人！
（以上为史实，感谢包老爷子为华夏造船行业走向世界做出的杰出贡献！笔者注）
连续几场高规格的公关秀，让华夏造船业在全世界一时间名声大噪，订单也因此而纷至沓来，逐渐成长为世界造船行业的一股重要力量，自“第七个五年计划”开始实施（1986~1990）至今，华夏已经实现了250万DWT（DWT意为载重吨，船舶建造单位，计算方式为：该船舶的“最大排水量MDT 减去 “船舶自重”LDT，为国际通用船厂业务衡量指标）的船舶建造，到“七五”结束，有望实现350DWT，其中超过50%为出口订单！
由此可见，华夏的民船造船行业已经逐步走上了一条良性的，能够自我循环的发展道路。
但是，身为业内资深专家的朱英福却也知道，在这表面的繁荣背面，很多问题也正慢慢浮现。
比如，绝大多数的出口船只，船东都会要求在船上安装从国外成套引进的动力系统、气象及导航雷达及其他电子设备，大部分情况下华夏就只是造了一个船壳；
再比如，华夏目前建造的商船，主要还是以要求相对较低的中小吨位散装货轮和集装箱货轮为主，客户选择华夏船厂建造，也主要是因为华夏的人工费用相对低廉，所以整船的造价能得到有效的控制。
就以散装货轮为例，目前华夏承接建造过的最大吨位就是“巴拿马级”，船长小于294米，宽度小于32米，吃水深度小于12米，最大载重量不超过6.5万吨，最大排水量在10万吨以内。这个尺寸和吨位是为了能通过巴拿马运河而限定的，也是国际上需求量最大的远洋贸易货轮，可这位谭大老板倒好，上来就要两艘30万吨的超级巨轮！
从设计的角度来说，朱英福不认为30万吨的大船对本所存在什么无法逾越的障碍，本所的技术实力他心里有数得很，最近这些年因为接的各种外单不少，效益不错，又新招收了不少年轻人，这些人的头脑更加灵活，对新技术的掌握也更快更熟练，所里的现代化设计手段也经过了一再升级，什么最新的SGI图形工作站啦，CATIA软件啦，年轻人们都玩得很溜，绘图板加丁字尺早就被扔进仓库里吃灰很久了，以至于老总工、“华夏导弹驱逐舰之父”潘镜夫潘老爷子私下里还对他感叹过自己就要跟不上时代了。
但能设计出来并不代表就能造出来，朱英福可是清楚得很，30万吨的巨轮，其动力至少需要3.5万马力以上，甭管是用柴油机还是蒸汽轮机，其动力系统明显不是如今的华夏能搞定的，当然这件事谭振华肯定有他的安排和考虑，这个暂且放在一边，最麻烦的问题在于，华夏现今最大的船坞就两座，分别位于大联造船厂和魔都江南造船厂，都是10万吨级的船坞，也就是说，华夏目前根本就没有能造30万吨级巨轮的船坞！
连船坞都没有，这30万吨的超级巨轮要在哪里造呢？