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首先可以确认的是，这是一桩对罗克韦尔·道格拉斯极为有利的交易。
罗克韦尔，是米国先进通信系统和全球定位系统等领域的领导企业之一，各类飞机航空电子设备、仪器仪表、通信设备、飞机控制系统的主要供应商，而他在米国最大的竞争对手，当然就是霍尼韦尔。
当年，米国的主要民用航空器市场尚处于两强竞争势态的时候，波音选择了霍尼韦尔成为其航电分系统的主要供应商，而麦道则选择了罗克韦尔，这俩家整机制造企业之间的竞争，自然也传导到了供应链端，罗克韦尔与霍尼韦尔自然也厮杀得如火如荼。
但现在，随着麦道的四分五裂，在这一块领域，竞争格局发生了根本性的变化——波音一口吞下了麦道的民机部门，成为了占据全球超过六成市场份额的民航机霸主企业，霍尼韦尔也当然地跟着水涨船高，就在今年初，他们甚至一口吞下了米国排名第三的先进航电仪表及控制系统供应商——斯佩里航空系统公司，一举成为了该领域内的统治企业。
而反观罗克韦尔呢？由于失去了最大的客户麦道，原来的民机航电及控制系统部门顿时处在了一个尴尬地境地，他们只能以来自巴茜航空工业和加拿大庞巴迪的订单来勉力维持，但销售额和利润却在不断地下滑，毕竟那两家企业的规模比起麦道来说，要小太多了。
这是罗克韦尔在吞下了麦道军机部门之后，付出的代价，虽然从财务上来看，罗克韦尔·道格拉斯公司的经营业绩得到了极大的提升，付出一个部门的这点代价是值得的。
当然，如果能有机会获得新的项目和订单，梅隆一定不会反对就是了。
但有一个问题，在当初的约定中，如果罗克韦尔介入这桩生意，那么，他除了需要帮助这款客机获得米国FAA的认证之外，所有的这些生意都将由一家罗克韦尔与谭振华合资的企业来执行，而罗克韦尔在其中的持股比例不能高于50%。
换句话说，罗克韦尔掌握的这些技术，将不可避免地逐渐泄露。
当然，梅隆清楚地知道，这些技术的泄露将是缓慢的，而且在罗克韦尔总公司的控制下，还可以是落后一代甚至两代的技术，但问题是，合作的对象是谭振华啊。
如果说1982年他向谭振华开出了那样的条件仅仅是抱着获得将来最大化利润的想法，但现在，他却不得不考虑得更多。
因为这个华夏年轻人已经无数次地证明了自己的能力，并已经成长成为了一个他梅隆都必须正视的人物。
罗克韦尔甚至都不得不向这个年轻人控制的MIPS公司缴纳授权费以获得MIPS CPU构架的使用权限！
他甚至有一种预感，他和谭振华，总有一天会彻底分道扬镳，成为对手。
那么现在，用自己的力量帮助未来的对手成长，这，会是一个明智的选择吗？