谭振华不紧不慢地分析道：“那件大事之后，必将带来一阵国内经济的高速发展，而我听说，“要想富，先修路”，这个路可不一定只能修在地上，修在天上也是可以的，而且在天上修，效率更高、速度更快，纵观全球民用航空工业的发展，必然需要本国政府的支持，你看米国、不列颠、高卢、汉斯都是这样做的，所以我们无论如何不能放弃民航这个重要的潜在客户，要我说，得将获得民航的认可，放在第一要务来执行！”
王清平想了想答道：“振华，你说的道理都对，我也懂，可说句不怕你笑话的大实话，民航和我们三机部之间，闹的龌龊事也不是一桩两桩了。”
他说的这个情况，谭振华当然知道。
远的不说，就说“运十”，民航恐怕是最坚决的反对者了。
还有西飞厂自己搞的“运七”。
这架从1966年正式立项的飞机，西飞厂磕磕巴巴搞了整整16年才终于在1982年7月通过了国家正式批准得以设计定型。之后又和民航打了1年半的官司，才在今年春节之前拿到了民航局正式颁发的适航证。
嗯，接着，民航就给西飞厂下订单买飞机了，数量是——1架。
要说这种事情王清平心里没火，那怎么可能？他就算是泥捏的恐怕也忍不住吧？
“他们就是典型的崇洋媚外！”王清平忍不住发了牢骚。
“也不能这么说吧。”谭振华倒替民航喊了一声冤，“毕竟对民航来说，最重要的其实是安全、避免飞行事故的发生，因为民用航空器一旦发生事故，必然导致恶劣后果，而这些后果他们可是第一责任人。”
“外国的飞机就不会发生事故了？我看那不列颠的三叉戟也不怎么安全么！”王清平依然愤愤不平道。
“呃，那个，王厂长，咱的BAC可也是不列颠货……”谭振华颇有些尴尬地说道。
王清平这才觉得自己有些失言了。
“BAC”在他西京厂产线上不假，可现在正在组装的这一架是全套的不列颠进口散件，就连铆钉都是进口的；而正在推进的华夏自有原料上机，目前还只限于飞机的少部分零部件和材料，占整架飞机全部零部件原料的比重不高，且所有准备上机的材料都需要送到不列颠去进行检测认证，获得别人的许可之后才允许上机，至于其上复杂的机载电子设备，那更不知道什么时候才能替换成国产货。
“所以王厂长，这其实是我们的优势啊！”谭振华意味深长地说道：“我们的对手，必然是波音和空客，他们是非常明确的外资企业，而我们可是具有双重身份的，善于利用好这一点，可是大有帮助的呢！”
他一边这样说着，一边心中暗想，张振中先生，我费了那么大的周折才搞定了你，也是时候让你证明自己的能力了。