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1983年11月13日，当谭振华庆祝完自己生日之后的第三天，关于麦道未来的另一只靴子终于落地。
与市场传言一致，官方终于宣布，庞大的，腰斩之后市值依然超过120亿美元的麦道公司被分拆成了两个部分，民航客机业务被波音公司揽入了怀中，而军用飞机部分则归属于罗克韦尔。
三方将以换股加补贴部分现金的方式完成这项金额惊人的交易案。
而之所以选在这一天公布这件事，则是因为，波音吞并麦道民航客机部门的案件对世界航空制造及运输业都有巨大的影响，而米国做为这件事的积极推动者，为了达成目标，不惜向欧共体妥协，同意向其开放民航客机市场，以换取欧共体批准这项分拆——收购案。
做为对价，欧共体也取消了对波音客机进入欧共体市场除适航安全及环保要求之外的其余审核。
欧共体正是于这一天正式批准了这起案件。
也就是说，从这一天开始，“空客”公司也终于可以在米国这一全球最大单一民用飞机市场销售飞机了。
世界民用客机领域，也从这一天开始，正式由三国混战变成了两强争锋。
牵扯到三家巨型公司分拆——重组的复杂的金融大案当然需要专业的老手来操刀，由雅各布·罗斯柴尔德领衔、花旗财团、梅隆财团协助的团队早就摩拳擦掌地等待着这一天的到来。
而由于麦道的现任董事长詹姆斯·麦克唐纳正在接受FBI调查，且按照现在已经掌握的情形，他很有可能被认定为有罪并遭到起诉，此时群龙无首的麦道公司正是进行分拆行动阻力最小的好时机。
因此，波音几乎是兵不血刃地拿下了麦道的民机设计和制造部门，另一边的罗克韦尔也进行得相当地顺利——当罗克韦尔宣布新公司将被命名为“罗克韦尔·道格拉斯”，并由小唐纳德·道格拉斯出任新公司首任CEO的时候，合并的内部阻力就小得可以忽略不计。
虽然小唐纳德·道格拉斯颇为遗憾地认为，埃里克·谭并没有完全兑现他的诺言，这家新公司的名称还是被加上了“罗克韦尔”这个前缀，但这个结果已经可以让他接受了，而当他在多年之后再次踏入离他家并不远的原道格拉斯后来的麦克唐纳·道格拉斯洛杉矶长滩工厂大门的时候，那震天的欢呼和掌声，让他心中仅剩的一点对谭振华的不满也烟消云散。
“埃里克，我欠你一个人情。”他在心中默默地这样说。
当然也有失落者。
就在这个决定被官宣的当天，有一个人默默地收拾好了自己的私人物品，眼神复杂地最后环顾了一圈他工作了多年的办公室，慢慢走了出去，最后轻轻地关上了门。
没有人来送行，所有人都只能默默地在心里同情这位唯一没能在波音或者罗·道公司找到自己位置的前麦道高级副总裁。
也许，他身上的黄色皮肤，就是他的原罪。