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谭振华的反问顿时让小唐纳德·道格拉斯又陷入了沉默。
这实在是一个令人尴尬遗憾的事实。
麦克唐纳和道格拉斯，这两家已经合二为一的企业，其实原本的体量极为不对等。
在第二次世界大战爆发后，面对急剧膨胀的订单，两家公司采取了不同的商业策略，道格拉斯设计制造了一系列成功的机型，比如前文提到的世界运输机史上的奇迹，生产和销量都超过了1万架的DC-3/C-47，SBD“无畏”式俯冲轰炸机等等，仅仅统计1942年到1945年间的数据，道格拉斯就制造了超过三万架飞机！
为了满足如此巨大的需求，老唐纳德·道格拉斯一口气开设了6家工厂，分别位于加利福尼亚州的圣莫尼卡、长滩和艾尔塞贡多；位于芝加哥以及位于俄克拉荷马州的俄克拉荷马城和塔尔萨；公司的雇员人数也从一开始的少数工人增加到超过16万人，俨然米国第一大航空制造企业，藐视群雄！
反观麦克唐纳呢？除了按其他公司的许可证生产飞机外，在设计上可以说一无是处。
然而，其兴也勃焉其亡也忽焉，随着二战的结束，两家公司收到的订单量都以塌方式收缩，道格拉斯不得不卖掉很多附属企业、关闭了三家工厂、裁员十万以应对这种变化，在被卖掉的企业中，就有著名的米国空军思想库——兰德公司。
而且，老道格拉斯还发现了一个残酷的事实，他的好友，威廉·爱德华·波音一手创立的波音公司，也借助着二战的黄金机会，成长为了一个庞然大物，并且在大型民用客机的制造领域取得了辉煌的成绩，并对道格拉斯的霸主地位形成了有力的挑战！
老道格拉斯当然不甘心，他筹措了巨额资金并将其投入到了DC-4客机的研制中去并取得了令人瞩目的成功，DC-4，这款4引擎的大型螺旋桨运输机在著名的“柏林空运”中出尽了风头，并坚定了老道格拉斯在这条道路上越走越远的决心。
可惜，那只是一个时代即将落幕的最后辉煌。
很快，喷气式客机就以其种种优势开始逐渐取代螺旋桨客机，而这次走在前面的，当然就是日后的空中霸主——波音。
波音的4发远程喷气式客机“波音707”于1954年便开始试飞，而类似的道格拉斯DC-8却在1年后才宣布开始研制……
这就埋下了道格拉斯衰亡的种子。
虽然DC-8最终成功地被研制了出来，可为此而投入的巨大资金却成为了道格拉斯的梦魇，随后投入的DC-9研发工作又更加加重了这一问题，失去了先发优势的道格拉斯客机在市场表现上被波音远远抛在了后面。债台高筑的道格拉斯最后不得不接受悲惨的命运——破产，并被小小的，从来不被他看在眼里却手持大把现金的麦克唐纳收购。