“你很聪明，答对了，加十分！”
面对安德烈渴求的眼神，杨帆笑着打了个响指道：“你也说得对，唇亡齿寒的道理，我还是懂滴！
这样吧，出于人道主义和同盟阵线的友谊，我可以向苏联提供一笔价值不菲的有偿军事援助！”
“什么？杨将军，你真的有办法从北美洲直接运送援助物资到苏联本土？这是真的吗？”
得到了最希望听到的答案，安德烈反而有些叶公好龙，很是懵逼的看着杨帆，带着满腔疑虑急急问道：
“现在日本人的联合舰队封锁了整个太平洋，连美国人都没有办法通过太平洋运输物资了，他们只能绕上一大圈，费尽周折才能将有限的物资运到苏联啊？”
不怪安德烈一惊一乍，不敢轻易相信杨帆能做到这一点，着实是因为这里面有深层次原因的。
在二战中，美国向苏联提供的物资有三条主动脉，也就是说主要通过三条航线来运送到苏联的。
航线一：从美国西海岸，横跨北太平洋，将物资运送到苏联远东地区的海参崴等港口，然后经过大铁路，输送到苏联全国。
航线二：从美国东海岸，运抵英国，然后再从英国经过北冰洋，也就是跨越挪威、瑞典所在的斯堪的纳维亚半岛，运抵至苏联的摩尔曼斯克等港口。
然后经陆路运输至莫斯科，再从莫斯科运输到全国。而美国人也往往会亲自跑这一趟航线的。
航线三：从美国东海岸出发，横跨大西洋，绕过非洲好望角地区，经印度洋北上，抵达波斯湾一带，然后经陆地从南往北运至苏联。
在这几大航线中，从美国西海岸直接装船将物资运送到苏联远东地区的这一航线，是美国援助苏联物资的最重要的通道。占了所有援助的几乎一半。
这里可能有人会问，为啥非要走危险重重的北大西洋，白白损失了很多武器装备，为什么不直接从美国阿拉斯加过白令海峡到苏联的远东地区？
这条航线表面上，确实海路航线最短，最容易抵达苏联本土，但是这里天气.太冷，物资容易被冻坏，在冬天冰多浪高时只能停运。
而且美军工厂大多在五大湖沿岸，没有到阿拉斯加的航线和铁路机场，苏联也没有从楚科奇到西部战场的铁路或航线机场，
这样等于是要求苏联人用手用卡车将数十万吨物资运数万公里，这样一来，自然还是海参崴和苏维埃港交通就方便多了。
在援助物资方面，通常的方式是，苏联人拉清单，美国和英国等国负责按照清单生产，至于食物，一半来说大都由英美自己做主，而武器弹药药品材料飞机坦克等等，都由苏联提出要求。
在这种援助模式下，美国为苏联提供了14000多架飞机，包括大量的航空、航电设备、雷达等设备以及飞机跑道等。
美国还为苏联提供了6000多辆坦克，2000多门火炮，吉普车近50000辆，卡车550000多辆，此外还有侦察车辆、维修车辆等等。