据资料统计，从1943到1949年这些战俘共创造的总产值达500亿卢布，其中德国战俘创造的产值占到了64%。主要集中在建筑、修路、燃料动力、国防工业、冶金和机器制造、木材采伐和加工等体力消耗大，劳动力严重不足，雇佣工人劳动又需要大量财政支出的重要领域。
战俘不但修建了大量的铁路和公路还新建和重建了大量的重工企业，还完成了一些国防工业项目，战后在国防工业中战俘占劳动力总数的11.4%。在斯大林格勒的重建过程中战俘也担任了重要角色。战俘先后在斯大林格勒拖拉机厂、斯大林格勒石油供应站、耶尔曼木材加工厂、91号工厂、“红色十月”冶金工厂、“街垒”工厂、红军和斯大林格勒船舶修理厂劳动，参与建设了斯大林格勒水电站，修筑了萨拉托夫—斯大林格勒—阿尔马维尔的公路，并参与开凿了伏尔加河至顿河之间的运河。
战俘弥补了战后苏联劳动力的严重不足，帮助苏联在短时间内建设了一批工业项目，促进了苏联工业的高速发展。而代价便是一百多万德军战俘再也没能返回故土。
另一群苏联重点“照顾”的劳动力便是日军。要知道苏联和岛国早已是老冤家，早在1904年的日俄战争中苏军死伤16万，被俘了8万的人，可谓是损失惨重，而二战中的诺门罕战役中苏联虽然大败了日军，可也付出了3万多的伤亡。
二战末期，苏联一口气俘虏了几十万关东军。本来，按照盟国的《波茨坦宣言》相关条款，这些被俘的关东军战俘在战争结束后，除了被控有战争罪行的应当被遣返回岛国。可苏联高层却决定暂时先不释放这些战俘，而是在把他们遣返回国的借口之下，用火车把他们运到西伯利亚进行“劳动改造“，参加苏俄的战后重建工作。
由于当时的交通不便，苏联的远东地区基本上就靠西伯利亚铁路进行运送，当时的日军战俘需要靠徒步完成大量的路程，路上还不能掉队，掉队就会被枪毙。而寒冷的天气更是让不少战俘冻死在行进的路上。
为了加快行进速度，苏军哄骗这些战俘们说是要通过西伯利亚铁路把他们运送回岛国，以至于战俘们走到贝加尔湖的时候还以为到了海边，坐上船就能回国呢。
终于到了西伯利亚，很多的矿场都没有地方容纳这么多的俘虏，于是这些俘虏只能自己搭建房子，当时的苏联本就物资匮乏，六十万的俘虏也不是一个小数量，连自己人都吃不饱，当然也就顾不得这些俘虏了，经常的饭都只够一半的人吃。到了晚上，气温零下四十多度，几十个战俘就挤在四面透风的工棚里，每晚都有人冻死，气温太低，土地硬，这些冻死的人连埋葬的地方都没有。
不过在经过初期的疯狂压榨之后，苏联人也慢慢发现这些劳动力的怨气似乎一天天增加，为避免他们哗变，决定让他们每天完成工作的同时对这些战俘们进行思想政治教育。苏联人给这些战俘安排老师上思想课，强制他们接受马列主义思想教育，甚至还进行考核，一旦有些战俘在思想考核课中合格了，那就会获得更好的待遇。而那些思想还不单纯的人，就继续做苦力好了，什么时候想通了再说。
在这样的环境下，日军战俘们的思想是得到了全方位的升华，甚至有一些战俘表现的极为出色，回国后甘愿成为了苏联方面的间谍。
尽管岛国各界都对战俘遣返做了大量的努力工作，但苏联在还没将战后重建进行完毕的情况下，大多时候都不予以回应，沉默以对。实在被催烦了，苏联人给岛国送去了几船骨灰，其中甚至有裕仁天皇的侄子三井太丸的骨灰，天皇差点气得吐血。直到1946年10月苏联才开始着手日本战俘的遣返工作，同时在遣返的过程中苏联也是尽量的采取拖延的态度，一直拖到1956年末才将最后的1025人遣返回了岛国，俘虏60余万人只有三十余万活着回到了岛国。
“苏联可没签署日内瓦条约，而我给那些苏军士兵条约待遇，要不然这些家伙就会体会到什么叫残忍。”
(春节将至，有点忙，这几天可能只有一章)
(本章完)