虽然攻陷斯摩棱斯克确实是一件值得庆贺的事情，可麻烦也随之而来。越往前推进，德军的补给线越来越长，苏军的补给线越来越短。
第一个麻烦便是德军要面对越发糟糕的路况。首先就是苏联铁路标准与国际标准轨距不一样这么一个老问题。
国际标准轨距是1435mm，而苏联的轨距是1520毫米宽轨。
至于苏联人为何要特立独行的使用宽轨铁路，这就要从沙俄时期说起了。俄国使用，或者更准确的说借鉴的是英国轨道标准，其实当时的英国轨道标准基本就是世界标准了。英国轨道标准有两种，一种是1524mm的宽轨，一种是1435mm的标准轨。由于俄国一马平川，俄国人害怕欧洲其他国家利用铁路长驱直入，就在英国1524mm宽轨基础上修改了下，修成了1520mm轨道。俄国的宽轨传统就这样传了下来，苏联继承了俄国的铁路系统，如果重新铺设新的铁路的话，将会花费非常高的价格，这样使得苏联人从安全还是省钱的角度，只能接着宽轨继续建造了。
现在德军想让己方的火车直达前线运送物资，那只能重修这些铁路。这轨距可不是只需要把一侧的轨道向内调一点就搞定的事情，轨距不同一方面是为了适应地理环境，另一方面就是为了给敌方制造障碍。要是这么简单容易，那就不是障碍了。轨枕、轨距杆、道岔（组）、道岔拉杆、电务器材等等一系列的设备都需要改动，简直就是牵一发而动全身！
而且苏联大部分地段铁路依旧是几十年前的水准，大部分铁路（除哈尔科夫到莫斯科）都建筑在松软的沙土地基上，而且枕木也是较为松软的松木，而不是更结实更适合铁路铺设的木材。德国标准的铁路承载力标准是49公斤/每米，苏联的是38公斤/每米;德国铁路每公里布设1600根枕木，苏联是1440根，德国人固定铁轨用螺钉加垫圈，苏联人直接使用一次性钉入的长钉。
为此雅尼克干脆决定将苏军的铁路全部扒了，重修德国标准的铁路。虽然这是个不小的工程，不过趁现在还能随意使唤那些战俘的机会，尽可能的搞定这些大工程，也算是值得。
第二个麻烦是除了修建铁路之外他们还要肃清后方的游击队、抵抗者、亲苏平民。这些人会想尽办法破坏德军的运输系统，袭击运输队，炸掉桥梁，毁掉铁路。在原时空的列宁格勒保卫战期间，奥尔沙机务段的一支游击队就破坏了93列军用列车、118台机车以及大量货车。莫斯科铁道学院的一名大学生帕夫洛夫率领一支游击队，在1941-1943年期间颠覆了128列德军军用列车。
结果这些游击队的活动把德军后勤补给搞得焦头烂额。原时空的苏德战场上德国中央集团军群每天最少需要补给75列物资，但实际上最多只有40列，最少时仅25列，北方集团军群每天需要30列，实际仅有10列。随着战争的拖延，德军前线的物资供应日趋紧张。
好在雅尼克运用后世的各种经验来消灭这些破坏分子，可以说是取得了显著的效果；前方的铁路重建工程也是有条不紊的进行着。
在斯摩棱斯克附近的一处铁路施工工地上，凄厉的哨声响起，德国工程师巴拉克从驾驶室里跳了下来，擦了擦额头上的汗水。“这天气是越来越热了。”他驾驶的是一台吊车，负责把一根根的铁轨摆在施工铁路段附近。因为发动机的热量传递和阳光的照晒，驾驶室仿佛像个闷笼一般闷热无比。现在是连家庭空调都没有普及的年代，他驾驶室里自然也不可能配备空调设施。只有一个小功率的小风扇，而那东西吹出来的风还是热的。