船坞中的水位慢慢上涨，船坞里的船也开始震动，然后幅度越来越大，最后脱离支撑漂在了水面上。
等船坞内的水面与海面持平之后，北侧的水闸被整个打开，让开了一条通往大海的道路。
“检测船只渗漏水情况！”
“收到！检测船只渗漏水情况！”
几个船匠顺着绳梯上了船，进入船舱内，等了有一刻钟多一点，有人回到甲板上汇报：
“初步检测完毕，没有发现大漏点，没有发现明显渗水痕迹。正在进行二次细检。”
“好，继续检测，有发现及时报告。”指挥人员回道，然后继续命令。
“砍固定缆绳！”
“是！”
有船匠走到船坞两侧岸壁上，举起斧子使劲砍断了固定缆绳。这个过程不能用手去解，因为目前还不知道各个固定缆绳的受力情况，避免有人被缆绳搅手。
所有固定缆绳被砍断之后，船只猛的左右摆动开来，然后慢慢的平稳下来。
“检测船只对称平稳情况。”
船外壳上都有各种标注、标识，只需要读取这些标识的入水情况，就可以推算出船偏了几度。
“报告，左舷比右舷高一尺一寸，船艏楼比船艉楼低一尺两寸。”
从船尾向船首看，左手方向的船舷是左舷，右手是右舷。
左右舷偏差是可以通过调整压仓物位置和重量调节平衡的，而且目前这个偏差并不大，在可调节范围之内。
“好，准备测试船只的抗风浪能力。”
原来被砍断的缆绳已经被人接了起来，船只两边各有十个人拽着缆绳，等待指挥人员的命令。
这是打算测试船只的复原力矩。
船在停泊或航行中，经常遇到风浪等各种外力的干扰，船舶平衡状态会破坏。船舶在受到外力矩作用下发生倾斜，此时，具有适当稳性的船会在浮力和自身重力的共同作用下，产生复原力矩以抵消外力矩的作用，以免倾斜继续扩大。当外力矩消除后，复原力矩使船舶（经过一定的周期性摇摆）恢复到原先的平衡位置。
“左舷用力！”
左舷外的船匠开始用力拉绑在船舷的绳子，右舷外的船匠则开始用力拉固定在船底的绳子。船只开始朝左倾斜，刘信启也看不出来倾斜了多少度，不过看到指挥人一直盯着船外壳上的标示，应该是心中有数。
“松！”
左右两舷外的船匠猛的松开手中的绳子，船身失去了外力，在自身的重力和浮力的影响下，猛的回正，惯性作用下回正后又向右舷倾斜，然后再次回正，幅度越来越小，直到稳定。