经过一段时间的思考和研究后，秦威管理层毅然决然地决定要参展。于是便报名缴费了，经过精心的筹备和准备，就在2012年的10月金秋，国庆节后，他们踏上了去慕尼黑的行程。
在秦小枪轻轻鼾声响起后，麦文舟拉下了舷窗的遮光板。到达法兰克福机场起码还有五六个小时的时间，很难熬，他需要休息一下，补充体力。他靠在了舒软的坐椅上，这不是头等舱，但是对于他来说足够了，他闭上了眼睛，回忆起了来前的一幕幕。
都说那些天上一日，世间千年。其实对于他们这些搞技术的人来说，一辈子也很短，钻进去了，一出来，就不知道世界今夕何夕了。
自上次矿山桥搞出来，又快一年过去了。
正如之前所预料的那样，矿山桥搞出来了，其它各款各型的重卡车桥就不在话下了，秦威众人好像进入了研发的自由王国，一款款地新桥接二连三地做出来了。
各有难点，但最难的部分已经解决，剩下的无法就是修改和测试而已，这些成系列的新桥出来后，麦文舟和管理层们开会决定，重新开辟一个属于中国人的型号代码，直接把这一系列的新桥叫作“汉”桥，秦威之后便是汉风，汉是一个朝代的名字，也奠定了今天中国主体民族的基础。
更有万物更始、一脉相承的意思。
这更是一款全新由中国人设计、由中国的组装、所有的关键零部件和材料都是国产的新型车桥，它比市面上所有起源于外国技术的车桥，整体性能都要优异得多，无论从哪个指标上来说，都已经是新一代的产品，其中还有很多秦威自己探索出来的黑科技。
虽然说，现在还不能说与世界上顶尖产品性能相媲美，但是胜在潜力巨大，还有改进空间，将来还可以基于现有的结构进行不断改进完善，更重要的是，在新桥研制期间，秦威形成了一支强大的，可以自主研发的技术团队，假以时日，还能做出更多性能强悍的新桥出来，对于这点，麦文舟毫不怀疑。
也是看到这一点，林超涵便觉得秦威局限于国内市场有些可惜，他便建议秦威参展，尝试着与国际的顶级同类产品进行竞争，虽败犹荣，只要能参展，就是胜利。
就算有差距，通过对比也能找到差距，回来再改进，关键是要开拓视野，大胆地能与国际竞争。
西汽有这样的底气说这样的话，前年西汽在非洲某国的军用卡车拉力赛中，一举打败了七国对手，其中还包括美德法这样的老牌厂家，成功地在非洲开辟了市场，林超涵深深明白，不怕货比货，就怕不敢比，不敢比就先输了，凡事先争他三分再说。只要用心，产品过硬，就不怕没有识货的人。
麦文舟十分同意这样的观点，现在虽然秦威研制了一系列新车桥，但是国内市场要想拓展开，并不那么容易，首先是各大厂家都已经形成了路径依赖，有各自成熟的供应链，有各自成熟的产品，根本不想轻易去尝试新产品，其次，斯太尔车桥虽然改造的潜力渐渐枯竭，但是它的性能还是能基本满足当前国内市场的需求，大家对追求高性能卡车的兴趣不大，除了西汽等少数有追求有任务的企业，会大笔投入资金研发，会勇于尝鲜，大量的车企并没有兴趣试用秦威的新桥。
特别是很多车企，在听说秦威推出了一款全新、国产的、自主设计研发的车桥时，都露出了迷之微笑，伴随着的动作就是摇摇头，那种不屑，深深地刺痛了麦文舟和程鹏等人的心。
他们不是因为这些企业的势利和短视，而是因为，这些年来，多少人失去了对国产的信心，成天只迷信国外，迷信国外的观点理念，迷信他们的质量，迷信他们的产品，甚至还有人跑到日本去抢马桶盖，虽然抢回来一看，上面的标签还是中国制造，那也制止不了这些疯狂而可笑的举动。
这是中国品牌的耻辱，也是中国制造的悲哀。
明明质量已经可以吊打世界，明明产品已经日新月异，但是就有那么些莫名其妙地流行观念左右着人们，让那些富裕起来，但还不明白自己为什么富起来的人们，就是宁可信德国的油纸包神话，也不相信国产制造品牌。
当然，也跟中国制造行业这些年鱼龙混杂，大量粗制滥造的低劣产品冲击市场影响人们的信心有关。
就像汽车行业，车桥企业，这些年莫名其妙地全国就出现了几十家，很多所谓的车桥厂根本不制造，而是买其它厂家的产品贴牌再卖出去，这样的厂家能够懂质量吗？能够生产出合格的产品吗？当然不能，被毁掉的其实是整个市场。
对这些秦威无能为无，又痛心疾首。
这也更加促进了秦威众人要研发一款全新车桥的决心，与那些厂家在一个赛道赛跑，实在不是什么愉快的经历。
只有换了赛道，做出自主知识产权、性能更强的新桥，才能正本清源，还中国车桥企业一个光明的未来。
麦文舟默默地在心中想着，这一行，他并不畏惧，世界最大最强是吗？好，我们来了。