要知道这个28%的成本下降比率可不只操纵、控制设备这么一个单独的组成部分，而是包括无人机在内的整套系统。
而且对标的还是h公司的发现—2这个并不是高端的产品，若是拿高端的子弹头a来比较的话，宙斯—3最多也不过是子弹头a成本的60%。
之所以如此，原因很简单，h公司的配套供应商多是美国国内的企业，而且绝大部分还是军工企业，他们的产品无论好坏，价格都是惊人的，哪怕是最普通的电源接头，都会卖出一个天价，理由更是让你没话说，因为他们是该领域的领导者。
既然是领导者，自然要有个领导者的价码，不然哪对得起这么牛~~~逼的噱头。
而这也是h公司当初拿捏腾飞厂的底牌之一，毕竟无人机除了飞行器以外，最核心的便是操作控制系统，因为这东西就跟风筝的线一样，能把风筝放多远，让它飞多高，不是风筝本身的问题，而是操作它的风筝线是不是结实，够不够长的问题。
所以哪怕h公司用的是腾飞厂提供的理论架构构建的飞行操纵、控制和通信传输系统，但也没把腾飞厂放在眼里。
因为这里面很多零备件和关键设备中国根本就生产不了，当然，腾飞厂可以进口这些零备件和关键设备，问题是h公司又不是木头，腾飞厂进口他们自然要干预，再加上知识产权的捆绑，可谓压得腾飞厂死死的。
然而这一切放在行动者航空系统公司这个马甲身上就没有任何束缚，因为除了腾飞厂那笔经过港城，转向部委设置在新加坡的支机构，然后经过中信在开曼群岛的离岸公司控股的六十万美元外。
那就是一家地地道道的德国公司，从里到外都散发着日耳曼人雄浑的气息，再加上h公司把精力都放在怎么对付腾飞厂，如何跟印尼国家航空制造集团合作上，纯种德国血统的行动者航空系统公司就跟进入大超市一般，在西方庞大的产业链条中挑选自己合适的零件和设备。
毕竟除了那些美国的领导者之外，还有不少的追随者不是，不然美国的那些个企业领导谁去？
于是佳能的光学配件、东芝的集成电路、达索的软件外包、汤姆逊的雷达、爱立信的信息传输，甚至是三星的电容电阻……
统统被行动者航空系统公司收入麾下，然后依靠腾飞厂这些年委托航空计算机研究所做的美国产品的替代集成研究，很轻松就把这些个不相干的零配件完美的融合在一起，这才让宙斯—3拥有了不一样的灵魂。
如此货比三家，买来的东西，自然要划算的多，这还是为了竞争欧洲高端无人机，节省时间仓促选择的结果，如果时间充裕，埃文斯和欧文一家一家的慢慢谈，价格还会更低，毕竟无人机的控制和通信系统也不算啥高端的东西，核心的还是在架构和整合上，所以同一个部件在西方庞大的产业链条上简直不要太多，价格很容易能砍下来。
于是在无奈的说了几句发动机的事情后，埃文斯便把杯子里的咖啡全都喝完，然后用纸巾擦了擦嘴后方才认真的道：“既然如此，我们就先不管发动机了，这是庄要考虑的事情，我们现在要做的就是两点，第一把供应商的价格在压8到10个点；第二就是争取将联邦德国和法国的订单拿下来。”